作為水面上主要的交通工具，船舶在觀光、漁業(yè)、運輸、特種作業(yè)等領域都發(fā)揮著重要的作用，但是船舶甲板下面的船艙卻存在著有害氣體中毒和缺氧窒息的危害。那么船艙危險有害氣體有哪些呢？一般而言，在正常非危險貨物存在的船艙內主要的危險氣體就是氧氣O2和二氧化碳CO2，其他情況下還可能存在一氧化碳、氰化物、光氣（碳酰氯）、易燃的揮發(fā)氣體、氟利昂、硫化氫等，因此，人員在進入艙室時應隨身攜帶使用船艙有害氣體濃度檢測報警器對這些危險有害氣體的濃度進行檢測，以免發(fā)生危險。 船艙內氧氣濃度過低和二氧化碳濃度過高的主要原因如下：
1、乘客和船員呼吸作用
船舶上的乘客和船員的呼吸作用會產生二氧化碳，并消耗艙內的氧氣。如果船艙內的人員密度較高、通風不良或不足夠的氧氣供應，二氧化碳濃度可能會增加，氧氣濃度可能會降低。
2、燃料燃燒不完全
船舶通常使用燃料作為動力源，如柴油或重油。如果燃料燃燒不完全，例如發(fā)動機或鍋爐存在故障或不合理的調整，會產生大量的二氧化碳，并消耗艙內的氧氣。
3、貨物氧氣消耗
某些貨物和貨物運輸過程中可能會消耗氧氣，例如化學品、糧食或其他有機物。尤其是在長時間的航行中，這些貨物可能會消耗大量的氧氣，導致艙內氧氣濃度下降。
4、不良通風系統(tǒng)
船舶上的通風系統(tǒng)起著關鍵的作用，能夠循環(huán)新鮮空氣并排出廢氣。如果通風系統(tǒng)不正常運作或故障，船艙內的氧氣供應可能會受到限制，同時二氧化碳在艙內積聚。

船艙內主要危險有害氣體如下：
1、二氧化碳
無毒，但可驅散封閉空間中的可呼吸的氧氣，它的比重大于空氣，可以堆積在封閉空間的底部，造成底部空間缺氧的危險環(huán)境。
2、光氣(碳酰氯)、氯、氨等有害氣體
這些氣體也比空氣重會積聚在封閉空間的底部，同二氧化碳一樣，會造成底部缺氧，而且這些氣體本身也有毒性
3、氟利昂
它們被廣泛用作制冷劑，尤其在冷柜貨運中會用到如果海員吸入氟利昂，可能導致呼吸道嚴重冷傷，暴露在大量氟利昂環(huán)境中，還會損害心臟，導致心臟異常心律和猝死。
4、硫化氫
它具有臭雞蛋的氣味，是在煉油過程中產生的，也比空氣重，也會堆積在貨艙的底部。硫化氫具有爆炸性和毒性，氣味-開始很明顯，但是這種氣體會慢慢毒化嗅覺，幾分鐘后，即使?jié)舛壬?，嗅覺也不會辨別出來。硫化氫低濃度時，會刺激鼻子、嘴巴和眼睛;而濃度較高時，則會引起與氰化氫同樣的中毒癥狀。
5、易燃的揮發(fā)氣體(包括液化石油氣、丙烷和丁烷)
這類氣體大多數比空氣重，容易積聚于儲物柜和貨艙底部，盡管不是直接有毒的物質，它也會排擠可呼吸的空氣，使進入這些區(qū)域的人員室息
6、氰化物
主要是用于熏蒸船的，如果不小心或未經培訓的人員進行熏蒸，可能會導致氰化物中毒。氰化氫比空氣輕，會聚集在封閉空間的頂部，并通過適當的通風迅速分散。
7、一氧化碳
通常是輕度的，但可能是慢性的或經常復發(fā)的;當人從大火或通風不良的內燃機、燃油爐和加熱器吸入煙霧時，就可能會出現一氧化碳中毒的情況。

以贏潤集團研發(fā)生產的ERUN-QB9630便攜手提式有毒有害氣體檢測報警儀為例，選用高精度進口氣體傳感器，測量結果準確可靠，報警響應靈敏迅速?？梢酝瑫r檢測并顯示一氧化碳、二氧化碳、氰化物、光氣（碳酰氯）、氯、氨、易燃的揮發(fā)氣體、氟利昂、硫化氫和氧氣的濃度值，并可選配溫度、風向、噪聲、風速、濕度、大氣壓等檢測指標。 船艙便攜式有害氣體檢測報警儀技術參數：
產品型號：ERUN-QB9630
檢測氣體：一氧化碳、二氧化碳、氰化物、光氣（碳酰氯）、氯、氨、易燃的揮發(fā)氣體、氟利昂、硫化氫和氧氣等，可選配溫度、風向、噪聲、風速、濕度、大氣壓等
量程分辨率： 精度誤差：≤±2%F.S.（更高精度可訂制）
檢測方式：泵吸式，內置800mL/min精密氣體采樣泵
顯示方式：3.5寸超大彩色高清屏幕
報警方式：聲音（揚聲喇叭）+閃光（LED閃光燈）+視覺（屏幕）報警，關閉報警可設
響應時間：T90≤20秒
數據存儲：標配10萬條，并支持擴容
數據傳輸：USB、RS232或紅外，可選配RS485或無線通訊
防護功能：IP66級防水防塵
防爆功能：本質安全型，Ex ia IIC T4 Ga級防爆
工作電源：3.7VDC，10800 mAh可充電超大容量電池
產品尺寸：255×210×125mm(L×H×W)
產品重量：3.2kg

以上就是關于船艙危險有害氣體有哪些的相關介紹，船艙是船舶內部的一個封閉區(qū)域，通常用于載運貨物或乘客，船艙包括貨艙、客艙、駕駛室等不同類型的區(qū)域。船艙中的危險有害氣體存在各種來源和風險，在航行前和航行期間應定期使用船艙有害氣體濃度檢測報警器檢查氣體濃度，并采取適當的防護措施，如佩戴呼吸防護設備和定期進行通風換氣等。